18 et 19 novembre 2016

Course TTE avec Denis 

sur le circuit du Castellet

Pour ce dernier meeting de l’année, nous conduisons la RCZ de Denis qu’il utilise habituellement pour la RCZ Cup.

3 séances d’essais libres le vendredi après-midi qui permettent à Carlos de se familiariser avec cette RCZ et prendre ses repères de nuit sur ce circuit.

L’éclairage n’est pas fantastique mais on a connu pire ! Quant au moteur, Carlos le trouve plus performant que celui de la RCZ endurance…

Samedi, 10h15, Carlos débute la séance de Qualifs sur une piste qui s’assèche de tour en tour. 

Meilleur chrono en 2’28"8. 

Denis prend le volant à son tour et nous terminons 4^ème de classe sur 21 voitures, 21^ème scratch sur 71 !

A 15h, il y a du monde sur la piste ! Carlos est au volant pour le départ de la course de 4h… Les pilotes sont chauds, le départ tout aussi chaud ! 

Dans le 1^er tour, Carlos se fait pousser à l’arrière, part en tête à queue et parvient à revenir sur la piste par l’extérieur. 

Mais nous redescendons à la 42^ème place ! 

Carlos donne tout, aligne de bons temps et nous revenons à la 21^ème place, 3^ème de classe, après 1/2h de course, mais nos adversaires ont déjà fait un changement de pilote…

Quand Denis rentre au stand à la fin de son 1^er relais, il se plaint d’un manque de puissance… 

Les mécanos vérifient les sous papes… Et Carlos repart sur la piste...

Quand il rentre à son tour à mi-course, notre RCZ a « perdu » son turbo qui ne se déclenche plus…

C’est la Waste-gate qui est cassée, empêchant la transmission de la puissance du moteur pour déclencher le turbo ! 

La voiture est poussée dans le box ; les mécanos démontent la Waste-gate pendant que d’autres en démontent une sur une autre voiture… 

La réparation nous immo- bilise 45mn au box ; le temps d’un relais…

Denis repart donc pour un mini 2^ème relais puis Carlos fait de même pour son 3^ème relais.

La voiture marche maintenant très bien, Denis fait de bons chronos pour son dernier relais mais nous finissons quand même à la 59^ème place…

Une saison TTE laborieuse, avec une accumulation de pannes diverses, mais nous terminons quand même à la 

3^ème place du Championnat !

Dernière épreuve du CER1 

les 21, 22 et 23 octobre 2016

sur le circuit d’Imola 

avec Richard et Lola !

Vendredi, sous le soleil d’Italie et 16° !

Le moteur a été revu et réglé pour qu’il soit moins enrichi et donc plus économe en carburant afin d’éviter les déjaugeages de fin de course…

14h20, Richard se met au volant pour le début des essais libres. Mais au bout d’un quart d’heure, il est obligé de rentrer au stand... 

Comme au Castelet, un ressort de sous pape a lâché, bloquant la pompe à huile et faisant sauter la courroie… 

Les mécanos se mettent donc au travail pour changer le moteur avant les essais qualifs de demain….

Samedi : 8° en arrivant sur le circuit mais le soleil est là ! Les mécanos ont travaillé hier jusqu’à minuit et termine le travail ce matin…

11h20 : C’est parti pour 45mn de Qualifs, Richard au volant, qui le cède gentiment à peine un quart d’heure plus tard... 

Carlos s’élance mais c’est un drapeau rouge dès son 1^er tour ! Retour au stand pour une attente de presque 20mn… Ca repart, mais dans son 3^ème tour, le pommeau du levier de vitesses lui reste dans la main ! 

L’axe s’est cassé et il ne reste qu’un petit moignon d’environ 7cm ! 

Pas facile quand on sait avec quel doigté il faut passer les vitesses sur la grille en H de Lola… 

Nous finissons sur un meilleur temps en 1’56"31, le 10^ème temps du plateau.

Après le moteur, on change l’axe et le pommeau du levier de vitesses, plus facile pour les mécanos ! 

Dimanche 9h55 : Nous voici donc en milieu de plateau, 10^ème sur 23, au départ de la course d’une heure. 

Dans le premier tour, en haut de la montée après la chicane, Carlos freine trop tard, sur des pneus encore froids, et fait un tout droit… 

La Mac Laren qui le suit en profite pour le doubler. 

Carlos le talonne durant plusieurs tours, lui mettant la pression. Et à la première faute, nous repassons devant ! 

A mi-course, au passage obligatoire au stand, Richard préfère soutenir son coéquipier du bord de piste, Carlos repart ! 

Les temps sont réguliers tout au long du reste de la course, sans faute, et avec un meilleur temps en 1’55"99 !

           Nous terminons 7^ème sur 23 !

30 sept, 1er et 2   octobre 2016

CER1 sur le circuit du Castellet

avec Richard et 

sa superbe 

Lola T70 !

Après un merveilleux WE ensoleillé à Spa, nous trouvons de gros nuages noirs en arrivant sur le circuit du Castellet vendredi…

  

Mais il ne pleut pas et Richard et Carlos peuvent profiter d’une bonne séance d’essais libres de 45mn à 15h40.

La voiture, toujours décorée aux couleurs de la Fondation Johan Blake, marche bien, les pilotes ont « dompté » la boîte de vitesse et, une fois encore, quel moteur ! Il ne lui manque que quelques réglages de freins car Lola « salue » beaucoup trop au freinage, délestant l’arrière qui se « balade »…

Samedi, la pluie commence à tomber à 9h et la région est classée en vigilance orange… 

Mais finalement elle s’arrête suffisamment tôt pour que la piste ait le temps de sécher avant les Qualifs de 12h55. 

Carlos prend le volant mais au 3^ème tour il entend un bruit suspect du moteur…. Il rentre aussitôt au stand…

   

  

En effet, un ressort de soupape d’échappement s’est cassé ; heureusement les morceaux sont restés en place sans provoquer d’autres dégâts… L’équipe aura donc le temps de le remplacer avant la course de dimanche !

Dimanche, chassés les nuages, place au grand soleil du midi ! La voiture est réparée et l’équipe confiante ! 

Carlos se place sur la grille en 31^ème place sur 38, pour le départ de la course d’une heure à 13h. 

Il fait un très bon départ et se fait plaisir à doubler rapidement un bon nombre de voitures… 

A la fin du 4^ème tour nous sommes 12^ème !

Quand Carlos passe le volant à Richard à mi-course, nous sommes 8^ème ! 

Richard maintient cette place durant quelques tours mais ses 2 poursuivants se rapprochent et finissent par le doubler.  

Nous sommes 10^ème jusqu’à 3 mn de la fin. Mais dans le dernier tour, Lola déjauge et nous perdons 2 places ! Quelle frustration pour Richard !   

                                                 Nous terminons donc 12^ème  sur 38 !

 

Les 24 et 25 septembre 2016

épreuve du ELMS sur une Ligier LMP3 à Spa

Une grande première pour Carlos qui remplace un pilote de l’équipe Oak Racing aux côtés d'Erik Maris.

Fin août dernier, Carlos avait pu faire une journée d’essais sur le circuit du Castelet pour « apprendre » la LMP3… Mais c’est loin d’être suffisant pour être à l'aise !

Premières impressions : Châssis, boîte de vitesse, transmissions, merveilleux ! Et de bons freins, c’est génial ! La voiture est « facile » à conduire, scotchée à la route grâce à un down force d’enfer ! Dommage que le moteur soit limité par la réglementation... 

Nous voici donc à Spa pour la séance d’essais libres le samedi à 9h30. Erik Maris étant bien plus grand que Carlos, ce dernier se trouve assis trop bas et aussi trop loin du volant. 

Les mécanos lui moulent donc un siège parfaitement adapté ; il s’y sent bien maintenant !

Il démarre prudemment cette séance sur ce circuit de 7004 m qu’il connait bien mais il lui faut apprendre comment fonctionne et réagit cette Ligier LMP3 ! 

La séance de débriefing et d'analyse des data avec Eric Helary lui permet de constater qu’il n’est pas mal dans les portions rapides mais qu’il faut améliorer les freinages, freiner tard et très fort !

Carlos, dont l'objectif premier est de ne pas abîmer la voiture, se sent "asphyxié" par ses rétros... 

Beaucoup de voitures très rapides sur la piste, il faut constam-ment surveiller ses arrières… 

Meilleur temps de la séance : 2’27". Et il n’est plus loin de passer « Blanchimont » à fond !

La séance des Qualifs à 15h45 ne durant que 12mn, c’est Erik qui prend le volant avec peu d’essence et des pneus neufs ! Il faut essayer de faire un temps au milieu des LMP2 qui ne comptent pas se faire ralentir par les LMP3 ; c’est parfois très chaud ! Nous finissons 17^ème des LMP3 sur 18.

Dimanche, petite séance d’autographes pour le public venu très nombreux pour l’événement qui se déroule sous un beau soleil et 23° !

La course de 4h démarre à 14h ; nous sommes avant dernier sur la grille composée de 39 voitures.

Erik est au départ pour un relais théorique d’une petite heure.

Mais après 18mn de course, et après un Safety Car dès le début de la course (pour dégager Tristan qui a perdu une roue dans le 2^ème tour…), Erik s’accroche avec une Porsche ! 

Il rentre aussitôt au stand ; on lui change le nez et on refait le plein ce qui lui permet de faire un relais de 1h20.

A 15h20, Carlos prend le volant et se retrouve très vite sous Safety Car. 

Les concurrents ne se font pas de cadeaux et plusieurs partent à la faute dans les rails ; les commissaires doivent même recons-truire une portion de rails… 

Carlos profite d'un Safety Car pour passer au stand faire le plein, et poursuit son relais qui dure finalement 1h50, et sans faute ! 

Le 1er objectif est atteint ! Le chrono a même progressé en 2’26"6 mais Carlos n’a pas réussi à se libérer complètement des autres fous furieux pour vraiment amé-liorer ses perfor-mances…

Il passe le relais à Erik à 17h10. La voiture marche toujours bien et nous finissons la course en 14^ème place des LMP3.

2^ème objectif atteint puisque nous ne sommes pas derniers !

Du 1^er au 4 septembre 2016 : Les 24 H de Barcelone

avec Jean-Marc Guillot, Denis et sa fidèle Peugeot RCZ !

Nous arrivons à Barcelone sous une chaleur étouffante : 37° !

Le circuit de Montmélo de 4,655 km est un circuit très agréable où il ne faut pas céder à la tentation de monter sur les vibreurs : pas très hauts, ils poussent au sur-pilotage ! 

Pour être efficace, il faut freiner tôt pour sortir propre. Pour gagner une course de 24h, il faudra faire des temps réguliers autour de 2’10", ne pas prendre les vibreurs, ne faire ni sorties de piste ni accrochages et le minimum d’arrêts… Nous prévoyons des run de 1h40…

Jeudi après-midi : une petite séance d’essais libres pour Carlos, sur la Peugeot RCZ de Nicolas, juste pour se remettre le circuit en tête, même si Carlos le connait bien…

Vendredi à 11h et 16h30 : petites séances d’essais libres pour nos 3 pilotes qui ont du mal à respirer dans la RCZ qui manque d’aération…

Vendredi à 19h, les choses sérieuses commencent avec les Qualifs… Chaque pilote effectue ses 2 tours minimum obligatoires. 

La voiture tourne bien et c’est Carlos qui fait la pôle de notre catégorie, sur 5 voitures, en 2’07"5. Nous sommes en dessous des 2’08", toléré aux Qualifs mais sanctionné par une pénalité de 30" en course…

Le départ de la course est donné samedi à midi avec Denis au volant en 55^ème place sur la grille composée de 64 voitures !

Notre catégorie est la plus lente du plateau. Nos 3 pilotes devront surveiller leurs rétroviseurs pour éviter d’être « bousculés » lors des dépassements… Il faut dire que le plus rapide toutes catégories nous met 10" au tour !

Denis roule bien avec des temps réguliers, conserve donc la première place de catégorie, mais il rentre au stand au bout d’une heure seulement car il sent du jeu dans la direction. 



Notre RCZ est poussée dans le box ; comme à Navarra, c’est la bague dans la colonne de direction qui est sortie ! Les mécanos la remettent en place, ajoute un collier et serrent le tout avec du scotch. On en profite pour mettre des pneus neufs à l’avant.

C’est Carlos qui repart en 4^ème place de catégorie avec 3 tours de retard et 5’ perdues au box…

Il fait un bon relais de 13h à 14h50 et avoue qu’il était temps de passer le volant… Il fait une chaleur intenable dans la voiture ! Nous sommes toujours 4^ème mais à 2 tours des 3 premiers de la catégorie…

Jean-Marc prend son 1^er relais, lui aussi aux pires heures de la journée… La voiture marche bien, il n’y a plus de jeu dans la direction et on poursuit notre remontée…

Denis enchaîne et fait de bons temps en oubliant même de s’économiser pour une course qui dure 24h… A 17h15, le team appelle Carlos qui se repose à l’hôtel, pour venir relayer Denis qui n’en peut plus après 1h10 de pilotage… Nous sommes maintenant 3^ème, dans le même tour que le 2^ème…

Finalement, c’est Nicolas, notre 4^ème pilote « d’appoint », qui prend le relais pour un petit run de 45mn.

18h15, Carlos remonte dans la voiture après un petit passage entre les mains magiques de Damien, notre chiropracteur... 

Il y fait meilleur que dans l’après-midi mais l’air renvoyé dans l’habitacle est toujours très chaud ! 


Carlos fait de bons temps réguliers et poursuit la remontée sur le 2^ème. 


A 19h15, nous prenons la 2^ème place, à 3 tours du 1^er… Il cède le volant à Jean-Marc après ce relais sans faute…

 
Vers 21h30, Jean-Marc se fait doubler par une voiture plus rapide sans voir que dans le même temps, une autre voiture le double de l’autre côté… C’est l’accrochage… 

Il rentre au box pour rafistoler la carrosserie, changer les plaquettes de frein et les pneus...

Et c’est Denis qui repart ! Nous sommes retombés à la 3^ème place, à 5 tours du 2^ème et 11 tours du 1^er après avoir perdu environ  25mn…

Les pilotes ne se laissent pas abattre et à 23h, nous retrouvons la 2^ème place !

23h10, nouveau changement de pilote qui nous fait perdre la 2^ème place, fraîchement acquise… 


Mais 3/4h plus tard, Carlos rentre au box à nouveau : un capteur de température « débloque » et transmet de fausses informations au calculateur. 

Le système bloque le passage des vitesses… Un arrêt au box qui nous pénalise de 11’ ; nous sommes maintenant à 6 tours du 2^ème…

00’50, c’est Jean-Marc maintenant qui rentre au box pour une nouvelle panne avec le moteur électrique de la pompe de direction assistée qui nous fait perdre 10’…

Denis aussi subit ce blocage de vitesse qui l’oblige à rentrer au box… 

Quand Carlos entame son 3^ème relais à 4h05, nous sommes toujours 3^ème mais à 14 tours du 2^ème et 19 tours du 1^er ! Malheureusement, retour au box à 4h30, toujours le même problème de boîte de vitesses bloquée… Cette fois-ci, on change le bloc moteur de la direction assistée, ainsi qu’une rotule qui menace de casser...

Carlos repart à 5h, en 4^ème place, à 6 tours du 3^ème…

5h35, retour au box : cette fois-ci, c’est un fil qui a grillé sous l’effet de la chaleur provoquée par la pompe bloquée… Ca repart à 6h, Carlos reste au volant car entre les passages au box et les codes 60, il n’a pas beaucoup roulé…

Jean-Marc prend finalement la piste à 6h25 pour le lever du jour. 


Son relais ainsi que celui de Denis sont eux aussi perturbés par les blocages de boîte de vitesse…. Les mécanos changent tout le bloc de commande…

9h30, Denis prend le volant pour son dernier relais ; 50mn plus tard, la boîte de vitesse se bloque…

10h10, Carlos monte pour son dernier relais et est une nouvelle fois victime de la boîte de vitesse 40mn plus tard…

Quand Jean-Marc s’installe aux commandes, l’objectif est de franchir la ligne d’arrivée ! 

Il fait un passage au box à 11h30 pour un nouveau bidouillage sur la boîte de vitesse, puis repart pour donner la satisfaction à toute l’équipe de voir le drapeau à damiers, avec un record du nombre d’arrêts au stand : 17 en 24h !!!